Druckspeicher der Scheibenbremse

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Welche Arten von Scheibenbremsen gibt es?

Wir unterscheiden insgesamt drei Bauarten von Scheibenbremsen. Die Bremsradzylinder sind bei der Festsattelbremse über die Radzange fest mit dem Radträger verbunden. Auf der Innen- und Außenseite befindet sich jeweils ein Kolben, der die Bremsbeläge im Bremsfall gegen die dazwischen liegende Bremsscheibe presst.

Wie berechnet man den Verstärkungsfaktor einer Scheibenbremse?

Die Scheibenbremse hat danach mit näherungsweise \ (C^ {\ast}=2 {\mu}\) den geringsten Verstärkungsfaktor. Hier wird die Bremsscheibe von zwei Seiten mit der Spannkraft beaufschlagt und die Umfangskraft ergibt sich aus der Spannkraft auf beiden Seiten der Bremsscheibe, multipliziert mit dem Reibkoeffizient.

Wo wird die Bremsscheibe montiert?

An den Vorderachsen von Fahrzeugen finden sich heutzutage fast ausschließlich nur noch Scheibenbremsen. Die Montage der Bremsscheibe erfolgt an der Radnabe. Um dabei ausreichend Bauraum zwischen der Felge und der Scheibe für die Bremszange gewährleisten zu können, wird die Bremsscheibe im Bereich der Radnabe topfförmig konstruiert.

Was ist der Unterschied zwischen einer Trommelbremse und einer Scheibenbremse?

Die nur mechanisch betätigte Trommelbremse übernimmt hierbei die Funktion der Feststellbremse und die Scheibenbremse den Betriebsbremsanteil der Hinterachse. Ein Vorteil dieser Kombination ist, dass die Beläge für Feststell- und Betriebsbremse unabhängig voneinander optimal ausgelegt werden können.

Wie Erhöht man den hydraulischen Druck in den Radbremsen?

Mit einer Unterstützungsfunktion für den Bremskraftverstärker lässt sich der hydraulische Druck in den Radbremsen über den Druck im THz hinaus erhöhen. Hierzu wird die Verbindung zwischen THz und Hydraulikeinheit über Magnetventile getrennt, die Pumpe angesteuert und der Druck in den Radbremskreisen moduliert.

Was sind die Vorteile einer schweren Bremsscheibe?

Größere und schwerere Bremsscheiben haben mehr Wärmespeicherkapazität und sind damit besser in der Lage, die bei der Bremsung in Wärme umgewandelte kinetische Bewegungsenergie des Fahrzeuges aufzunehmen. So können Fading-Effekte des Belages, die durch Systemüberhitzung entstehen, vermindert werden.